Desserte maritime : La CGT en appelle au gouvernement

Frederic Alpozzo, leader de la CGT marins, a quitté les tribunes publiques de l'Assemblée de Corse (CTC) bien avant la fin du débat sur le cahier des charges de la future Délégation de service public (DSP) maritime. Une preuve, pour certains, de son mécontentement devant la tournure que prenait le vote des amendements qui ont foulé aux pieds les principales revendications du syndicat communiste. Et ce, malgré la charge héroïque et bien vaine des élus du Front de gauche qui ont été, les seuls, à voter contre. Il était évident que le syndicat emblématique du port de Marseille, tant fustigé dans l'île pour ses grèves et blocages à répétition, ne pouvait en rester là. Il vient de faire une déclaration commune à tous ses adhérents marins, sédentaires et officiers de la SNCM et de la CMN, en région Corse et PACA.

 

Une DSP réduite

Dans cette déclaration, la CGT rappelle que le 5 octobre 2012, "sur proposition du Président socialiste de l’Exécutif de Corse, Paul Giacobbi, une majorité dite de gauche et républicaine (Le Groupe Démocrates, socialistes et radicaux avec le Groupe Gauche Républicaine et le Groupe UMP, Rassembler pour la Corse) a adopté la DSP la plus réduite et dérèglementée qui ait jamais existé, au détriment des compagnies de service public, partenaires historiques, CMN et SNCM, et de leurs salariés".

Le syndicat liste les points litigieux qui en résultent. D'abord la suppression du service des deux car-ferries, Danielle Casanova et Napoleon Bonaparte, "fleurons de la SNCM et plus gros pourvoyeurs d’emplois avec près d’un demi-million de passagers transportés en 2011 entre Marseille et la Corse". Ensuite, la réduction au strict minimum des capacités fret et passagers "sur le principe du moins disant".

 

Des lignes sur un plateau

Il fustige la non-extension de la DSP au port de Toulon "pour arrêter la mise en concurrence des deux ports par Corsica Ferries durant les meilleures périodes et les meilleurs trafics au détriment de l’argent public, de l’emploi, des usagers, de l’aménagement du territoire, de l’environnement et de la sécurité". Et ce, prétend-il, malgré les préconisations de la mission parlementaire rendues en mai 2010 et les lettres de deux Ministres des Transports.

Il estime que la réouverture d’une ligne par la SNCM, hors DSP, entre Toulon et la Corse pour le transport du fret, a influencé les élus de la CTC, "sous couvert du droit et de la rentabilité inventée de la ligne". Or, précise-t-il, lors du Comité d’Entreprise qui s'est tenu la veille du vote de la DSP, la direction de la SNCM a présenté un déficit de la ligne de 9,7 millions € sans subvention. Pour lui, les lignes entre Toulon, Nice et la Corse sont offertes sur un plateau à Corsica Ferries, les compagnies délégataires, CMN et SNCM, étant condamnées à être écrémées durant les meilleures périodes et sur les meilleurs trafics au détriment de l’emploi, des usagers, de la sécurité et de l’environnement.

 

Un service mal digéré

La CGT dénonce également le rallongement de l’âge des navires, "déplafonné jusqu’à 30 ans en DSP et sans limites hors DSP" qui va à l'encontre de la transition écologique et de la relance industrielle promises par le Président de la République. Et surtout la volonté affichée de vouloir "supprimer le droit constitutionnel de grève aux marins et d’imposer un service minimum en cas de grève", alors que les emplois, les conditions de travail et de rémunération des personnels "sont menacés à la CMN, et à la SNCM où tous les accords d’entreprise ont été dénoncés par la direction". Il déclare, également, que la création d'une société dédiée, imposée par la CTC, n'est qu'un moyen de "faire avaler la pilule en Corse au vu de la casse sociale prévisible, de permettre le désengagement de Veolia avec un gros chèque de l’Etat" et de préparer une future compagnie régionale. Et s'interroge sur la place de la CMN et la SNCM qui génèrent près de 4000 emplois directs et induits principalement en régions Corse et P.A.C.A et sur l’ensemble du territoire national.

 

Un appel à l'Etat

Qualifiant les choix de la CTC, d'"ultra-libéraux et antirépublicains", la CGT demande au Président de la République et au gouvernement de prendre ses responsabilités et de garantir la pérennité du service public de continuité territoriale, le respect du droit du travail français, le maintien et le développement de l’emploi des compagnies CMN et SNCM dans le cadre de la relance industrielle et de la transition écologique annoncées.

Elle lui demande de s’engager pleinement pour :

- L’adoption de la proposition de loi qui impose, à toutes les compagnies françaises et communautaires établies en France, d’armer leurs navires sous pavillon français de premier registre, "seul moyen d’appliquer la législation française".

- La suppression immédiate du versement illégal aux compagnies maritimes des subventions versées au titre de l’aide sociale, la transparence et la poursuite des enquêtes sur les fraudes fiscales concernant l’aide sociale et la Taxe des Transports.

- La prise de participation de la Caisse des dépôts et consignations, via Transdev, au capital de la SNCM en remplacement de Veolia, pour garantir les engagements sociaux et industriels pris par l’Etat.

- La mise en œuvre avant la fin de l’année de la commission d’enquête parlementaire sur les stratégies économiques et sociales de Corsica-Ferries concernant l’emploi des fonds publics dont elle a bénéficié et$ la restructuration de la politique maritime du transport Corse-continent.

La CGT avertit qu'elle va agir sur tous les fronts et appelle ses adhérents à rester mobilisés pour la défense de l'emploi avec le pavillon français de 1er registre et du service de continuité territoriale.